Zweites Projekt - ein Saab Sonett V4 1969
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Nachdem mein Saab Sonett III fertig wurde, tauchten Gedanken an ein anderes Projekt auf. In der Welt der Sinne waren Triumph, MG oder auch ein Porsche. Alle drei sind lustige Autos und es gibt eine relative Fülle an richtigen Artikeln.
Es schien jedoch, dass nur ein Sonett V4 zum Verkauf angeboten wurde, der es wert war, angesehen zu werden. Die Vorteile des Sonetts lagen auf der Hand, und ich hatte jetzt genügend Kenntnisse über das Modell und auch die richtige Menge an Dingen von III-Ball, die nützlich sein könnten. Es wurde ein II war ein Naturtalent, denn es ist noch seltsamer als der III-Ball und der Kleinwagen mit dem Briefschlitz zum Kofferraum und dem Lenkgetriebe ist etwas ganz Besonderes. Im Mai 2011 fuhren wir mit dem III-Ball nach Eskilstuna, um das Auto zu besichtigen. Der Besitzer hatte das Auto aus der Garage gerollt und in der Frühlingssonne richtig brav gemacht. Ich wurde gewarnt, dass das Auto auf Etagenschaltung umgebaut wurde und die Einrichtung direkt aus war. Bewusst machten die Dinger Geschäfte und das Auto konnte dann mit nach Hause genommen werden. Die Heimreise war etwa 1 Monat später und es gab ziemlich viele Puzzles, bevor alle praktischen Teile an ihrem Platz waren. Finden Sie unter anderem einen Pkw-Anhänger, mit dem Sie legal nach dem alten 9-5 fahren konnten. Es hat alles geklappt und die Heimreise verlief gut.
Ein paar Tage später erhielt Anders Loberg einen Anruf.
- "Hey, ich habe mir gerade einen Sonett V4 gekauft ....."
- "Nun ..... OK ..... Spaß"
Erster Stopp kam direkt, der Geberzylinder zur Kupplung war verschmiert, und es galt ihn zum Leben zu erwecken.
Es dauerte ein paar Stunden, bis Anders anrief und sagte;
- "Hey, lass uns heute den Kupplungszylinder reparieren ......"
Da meine Sonett III im Sommer ihren Dienst tun würde, die Sonett V4 in Erwartung des Herbstes/Winters später beiseite gelegt werden würde, war sie praktisch gezwungen, den Geberzylinder an der Kupplung zu demontieren, um das Auto einigermaßen leicht von Hand bewegen zu können. Die Bremsen waren auch zu einem Stück verschmiert, so dass es ziemlich langsam rollte. Ein alter und überholter Hauptbremszylinder war auf Lager, also musste er nur ersetzt werden. Jetzt wäre der Motortest gestartet, der gehört dazu!
Nun, es war viele Jahre nicht gut gegangen, aber mit frischer Batterie, als es ausgespuckt wurde und für ein wenig Bestechung mit OKs Startgas lief.
Heureka .......... es läuft mit eigener Kraft und ohne erkennbare Geräusche zusätzlich zum Lüfterlager.
Nach einer Weile, wenn es heiß ist, könnte man mit dem Auto eigentlich ohne größere Probleme um den Block fahren. Die Bremsen lagen richtig gekonnt an und die Reifen waren wahrscheinlich neu aus den 80er Jahren, aber es rollte. Die Zahnräder gingen auch ohne größere Probleme hinein. Die Wolke dahinter schiebe ich auf den sogenannten Vergaser von FoMoCo mit automatischem Choke, was für ein beschissener Vergaser!
Bisher gab es keine Überraschungen und das ist gut so. Das Auto wurde weggestellt und lief eigentlich eine dunkle Nacht an den Ort, an dem es über den Sommer stehen würde, dachte man, aber es waren zwei Sommer.
Herbst 2012 bekam III-Ball und II: einen Tauschplatz, diesmal V4: und fahre wieder auf den Anhänger. Zurück in der Garage konnte ich nun anfangen, praktisch alles zu durchwühlen. Der Maschinenraum sah alles andere als spaßig aus, die Elektrik hat sich wohl eher jemand als ein bisschen mehr vorgenommen. Jeder wundert sich über Rost und Korrosion, wenn es um alte Autos geht und Sonett ist da keine Ausnahme und es war dort aber nicht so gefährlich. Eine Analyse der Schwellenwerte ergab, dass Sie wahrscheinlich das gesamte linke ändern und es rechts reparieren sollten. Die Dekoration ging eine Woche vor Weihnachten 2012 aus und der Weihnachtstag wurde damit verbracht, sich einen Überblick über den Bodenbelag im Auto zu verschaffen. Der Boden wurde gestrahlt und mit einer Drahtbürste aufgerissen, um zu versuchen, einen guten Überblick zu bekommen. Nach dem Staubsaugen stellte sich also heraus, dass der Boden eigentlich in Ordnung war. Der Motor ging Anfang Januar aus und dann war es „nur“ noch zu entscheiden, was zu tun sei. Der Plan war, einen Motor im Stil der Klasse III zu bekommen. Ein Kit zum Nachrüsten auf 1700 wurde im Sommer 2011 gekauft und auch die Ausgleichswellenlager. Auch Lichtmaschine, Wischermotor und Anlasser erhielten im Winter eine Einweisung. Es gab auch einen gelegentlichen Kauf von z.B. Daumentasten. Saab hatte hier und da ziemlich viele Zollschrauben. Einige sagen, dass es nur Zoll hatte, aber es gibt keine Reihenfolge, da eine gute Mischung aus Metrik und Zoll wahrscheinlich die beste ist. Autos, die in den USA bestanden und ein paar Jahre alt sind, haben fast ausschließlich Zoll, und aus irgendeinem Grund scheine ich immer andere Schrauben zu bekommen als die des Originals.
Die uralten Zylinderköpfe und Nockenwellen von III-Ball überließen diesmal ELWA-Motors den Umbau auf bleifreie und erheblich größere Ventile und Anschlüsse, Nockenwellenschleifen war etwas kantiger. Der Motorblock wurde Huddinge Top & Motor überlassen. Der Block mit den "neuen" Kolben und neuen Lagern wurde nach dem Auswuchten zusammengesetzt. Die Zylinderköpfe wurden in wenigen Wochen abgerufen und montiert. Natürlich waren es überall neue Dichtungen. Da der Motor hoffentlich mehr Leistung bringen wird, wurde eine Nockenwelle aus Stahl erworben, die deutlich mehr Lärm macht.
Eine neue Ölpumpe mit einer höheren Kapazität wurde ebenfalls angeschafft. Wenn der Eng
