Erstes Projekt - ein Saab Sonett III 1971 (2 von 7)
Bilder hier >>>
< Vorherige Seite - Nächste Seite >
Es war also nicht angebracht, es wegen eines strengen Winters mit nach Hause zu nehmen.
Mein Plan war von Anfang an zusammen mit der Lackierung kleine mechanische Dinge, Getriebe und Kupplung. Ein restauriertes Getriebe war zu Hause auf Lager.
So auch zwei modifizierte Zylinderköpfe und eine schärfere Nockenwelle. Kjell von KN Plåt & Lack hat mir seine Werkstatt im Winter zur Verfügung gestellt.
Dazu gehörte auch etwas Hilfe von Anders Loberg, der noch nie als Mechaniker abends und am Wochenende mechanische Arbeiten an einem Sonett-Stand durchgeführt hat.
Ende Januar fingen wir an, alles abzunehmen, um das Getriebe zu ersetzen. Ein sechster Sinn tauchte auf, bevor wir zu viel rissen. Wir haben einen Kompressionstest gemacht, der hat uns gezeigt, dass ein Zylinder nur etwa 50% im Vergleich zu anderen hat.
Dies könnte die Schwierigkeiten beim Kaltstart, schlechten Leerlauf und mangelnde Leistung erklären.
Der Motor musste ausgebaut werden, mehr sollte er aber nicht.
Als nächstes kamen Kopfschmerzen auf. Wer soll sich den armen V4 anschauen können?
KN Plåt & Lack hatte keine Ressourcen für qualifizierte Motorenjobs, also musste es jemand anderes sein
ELWA-Motors und Kjell Wallin bekamen den Auftrag nach längerem E-Mail-Wechsel. Nach ein paar Tagen rief Kjell von ELWA-Motor an und er sagte mir, dass beide Zylinderköpfe wahrscheinlich repariert werden müssten, wenn sie in Ordnung wären. Gemeint war damit das Nivellieren und Austauschen der Ventilsitze, damit der Motor später bleifreies Benzin verbrauchen kann.
Gesagt, getan, ELWA-motor hat alles Notwendige erledigt und drei Wochen später kam der Motor gewaschen und nackt zurück. Alle Dichtungen wurden ausgetauscht und eine neue Wasserpumpe eingebaut.
In der Zwischenzeit hatten wir begonnen, alles andere loszuwaschen und praktisch alle Details zu lackieren.
Sie müssen sich darüber im Klaren sein, dass es sich um ein altes Auto mit denselben alten Details wie Schläuchen, Rohren und diversen Schrauben handelt, die plötzlich schlecht aussehen, auch wenn sie nicht schlecht sind.
Dazu gehört auch der Kühler, ein Drucktest ist sicher gut war mein Gedanke. Der Kühler ist sicher noch nie ausgelaufen aber bei meiner Sonett III ist es besser und einfacher so eine Operation im "Front of-Modus" durchzuführen. Der Radiator-Shop verurteilte den Kühler mit den Worten: "Es wird besser, aber nicht gut, es ist zu alt."
Der Vorschlag war, das Zellpaket zu ersetzen, es gibt wirklich nur die Option für einen alten Kühler.
Außerdem wurde es etwa 4 mm dicker, was passt und eine bessere Leistung bietet.
Apropos Kühler, wie haben sie bei Saab gedacht, als sie den Kühler mit dem unteren Schlauch zur Wasserpumpe entworfen haben?
Ein 90-Grad-Formrohr mit dem richtigen Durchmesser zu finden, war nicht einfach.
