Erstes Projekt - ein Saab Sonett III 1971 (3 von 7)
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Die Lösung war ein einfaches, aber sehr gut funktionierendes Rohr mit 90 Grad und dem gleichen Durchmesser wie die Wasserpumpe. Keine Knicke im Schlauch und guter Durchfluss; Nachteil ein zusätzliches Stück Schlauch und zwei zusätzliche Schlauchschellen.
Der Schlauch, der an der Stelle saß, war ein sogenannter Multischlauch mit einer wirklich hässlichen Falte, die eine gewisse Überhitzung erklären könnte.
Die Strömung war nicht gut und der verschlissene Kühler war keine gute Kombination.
Der Tag kam, an dem Motor und Getriebe zusammengebaut werden würden, aber wir mussten warten und nach fehlenden Teilen suchen. Es fehlte ein Paar Führungshülsen zwischen Motor und Getriebe, die hatte mal jemand vergessen, und wir haben lange gesucht und sie nicht gefunden.
An der Seite liegt normalerweise ein beträchtlicher Haufen Schrauben und Muttern, und das Risiko, dass etwas verschwindet, ist hoch, selbst wenn Sie markieren und versuchen, Ordnung zu halten.
Ein Anruf bei Hasse Eklund CSS löste das Problem. Der Tag, an dem das ganze Paket zurückkam und der einzige Ärger ausreichte, um das Loch für die hintere Schraube für das Getriebe zu finden. Stunden vergingen und schließlich war alles an seinem Platz. Inzwischen wurden die Kleinigkeiten wie Klapperdrossel und schlecht geschmierte Scheiben behoben.
Den Motor zu starten ist wirklich lächerlich. Wie oft haben Sie schon ein Auto gestartet?
Richtig oft, aber einige sind besonders und das war so eine Zeit.
Geladene Batterie und Anders hängend über dem Motorraum. Klicken von den Relais und anderen Lebenszeichen. Startstellung mit Schlüssel und Anlasser durchdrehen, kein Leben. Was hatten wir vergessen?
Es ist die erste Frage, die Sie stellen. Wir hatten nichts vergessen, aber es stellte sich heraus, dass der Verteiler so viel gedreht hatte, dass alles falsch war.
Neue Versuche mit Drehstarter und Anders am Verteiler drehen.
Nach ca. 10 Sekunden hustender V4-Kugellauf, mit nicht vorhandenem Leerlauf und diversen Abwürgen.
Der Patient atmete nach allen Eingriffen fast aus. Einige kleine Anpassungen, damit der Motor von selbst laufen konnte und wir feststellen konnten, dass weder Wasser noch Öl ausgetreten sind. Die Aufwärmkontrolle des Kühlmittels wurde am Abend nach dem Vorgang zum Anziehen der oberen Schrauben und zum Einstellen der Ventile ausgetauscht. Alles floss und am Abend war es Zeit für die Position „vorne an“. Bevor wir an die Arbeit gingen, viele visuelle Kontrollen an den Dingen, die danach schwer zugänglich sind. Bevor die Front da war, war es Zeit, alles aus eigener Kraft zu testen.
Sonett lief einige Meter zurück und einige Meter zurück aus eigener Kraft. Das Glück war vollkommen, als ich feststellte, dass die Kupplung jetzt so ist, wie sie sein könnte, ich konnte die Kupplung im Leerlauf lösen und das Auto rutschte ohne eigene Macken weg
